Aluminiumzylinder PINASCO 213,14/215/225 ccm für Largeframe Motoren. Rennzylinderkit für kraftvolle Touring- und Tuning-Setups mit NICASIL-Beschichtung und hochwertiger Verarbeitung.Update to the Maximum! PINASCOs Devise lautet klar: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum. Beeindruckende Ansage sind hier kraftvolle und sportliche 215 ccm, mit Langhubwelle und 60 mm Hub sogar gewaltige 224/225 ccm.Hochwertiger Aluminiumzylinder mit 69 mm BohrungGILARDONI Guss mit standfester NICASIL-BeschichtungKraftvoller Daily Cruiser und solide Basis für weiteres TuningDer hochwertig verarbeitete Aluminiumzylinder glänzt nicht nur mit seiner maximalen Bohrung von 69 mm, sondern auch mit perfektem Finish, makellosem GILARDONI Guss und standfester NICASIL-Beschichtung der Laufbahn. Der hochwertige ASSO Kolben rundet das Gesamtbild ab und bestätigt den hohen Qualitätsanspruch von PINASCO. Ideal als kraftvoller Daily Cruiser oder auch für Tuningzwecke.Wer mehr möchte, kann hier schon recht einfach mit einem Sportauspuff, angepasstem Einlass und Langhubwelle seine Vespa zusätzlich beflügeln. Entgegen früheren Versionen, die bereits für die Verwendung einer Langhubwelle konstruiert waren, muss der aktuelle PINASCO aber unbedingt mit einer Kopf- oder Fußdichtung gefahren werden. Eine SIP-Lieblingskombination mit dem 215er für eine 200er Tourenvespa mit ca. 20 PS und 115–120 km/h Cruising-Speed: SIP-Performance, kurzer 4. Gang, Rennwelle, Kopfdichtung, LUSSO III Kupplung und 24 T5 / 26er Vergaser, langstreckenerprobt und mit gut Dampf in allen Lebenslagen.Die SUPER SPORT Version des PINASCO Rennzylinders liefert satte 225 ccm. Der Zylinder muss mit einer Kurbelwelle mit 60 mm Hub gefahren werden. Im Lieferumfang ist ein VRH Zylinderkopf enthalten, 8-fach verschraubt, mit Verdichtung 11:1, zentrierter Zündkerze und CNC-gefräst.Der Kolben ist mit zwei Kolbenringen ausgestattet, wobei der obere Ring als L-Ring ausgeführt ist. Der originale PINASCO Zylinderkopf wird mitgeliefert, ebenso Fußdichtung und Einbauanleitung. Bedüsung und Zündeinstellung sollten angepasst werden. Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die Zylinderüberströmer angeglichen werden. Eine Kopie des TÜV-Prüfberichts ist unter „Artikelinfo Download“ abrufbar.Technische DetailsAluminiumzylinder69 mm Bohrung4 Überströmer213,14 ccmHub 57 mmZweigeteilter BoostportFazit: Idealer und kraftvoller Tuningeinstieg oder Ersatz für den verschlissenen Originalzylinder mit hochwertigem Aluminiumzylinder, maximaler Bohrung, standfester NICASIL-Beschichtung und ausgewogener Thermik.Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 19–23°, SI 24/24E-G mit HD 120–128 sind Pflicht. Italienischer RAP / englischer RAP wie SIP / JL, LUSSO 3 Kupplung, Renn- oder Langhubwelle mit Kopfdichtung und kurzer 4. Gang sind empfehlenswert. Mit einem 28/30er Vergaser, PK-Lüfterrad oder SIP Performance Zündung wird die Langstrecke zur Kurzstrecke.Feedback»Bin echt...
