Perfekt ausgewogener Rennauspuff für getunte Motoren im Alltags- oder Tourenbetrieb. Wo ein 4-Takt Motor Ventile benötigt, Nockenwellen, einen Auspuff und einen Turbolader, da reicht dem Zweitakter ein Auspuff. Ein paar Blechstücke, die eine Form ergeben, die perfekt mit den Löchern im Zylinder (Überströmer und Auslass) harmonieren. Das beeinflusst nicht nur den Abtransport der Altgase. Bedingt durch Sog- und Aufladewirkung, wird auch das Einströmen der Frischgase bestimmt. Bei modernen Zweitaktern ist der Auspuff der Hauptgrund, warum er dem 4-Takt Motor so weit überlegen ist. So einfach dieses System hier auch klingt, die richtige Formgebung des Auspuffs ist eine Wissenschaft für sich. Hier trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. Wirklich gute Auspuffbauer sind selten und fertigen häufig nur in kleiner Stückzahl. Günstig sind die Anlagen solcher Tüftler fast nie zu haben. Die Firma NORDSPEED aus der Nähe von Bremen genießt einen geradezu legendären Ruf, was den Bau von Rennauspuffanlagen für klassische Vespa und Lambretta Schaltroller angeht. Besonders im Bereich der 200er Modelle sind die Anlagen von Tobi Rußmann die absolute Referenz. Die beengten Platzverhältnisse zwischen den Stehbolzen der Zylinder, die den Überströmern wenig Luft zum Atmen lassen, weiß er am besten zu deuten. Das Design seiner Auspuffanlagen erlaubt es, das Optimum unter diesen ungewöhnlichen Bedingungen zu erreichen. SIP und NORDSPEED haben sich entschlossen zusammen zu arbeiten. Das Ergebnis sind Auspuffanlagen mit dem leistungsfähigsten Design, gepaart mit modernen Ausstattungsmerkmalen, wie Doppel-Flansch, EGT und Lambda Anschluss. Technische Besonderheiten aller SIP by NORDSPEED Anlagen: - Doppel-Flansch, je für TS1 und original Auslass - Anschluss für EGT- Anschluss für Lambda/AF - Flanschplatte zur Aufnahme vieler gängiger Schalldämpfer Touring: Der Touring ist ein drehmomentstarker Auspuff, der im Alltagsbetrieb mit einem schönen Drehzahlband und ausgeglichener Leistungsentfaltung überzeugt. Dabei entwickelt er eine sehr gute Spitzenleistung. In der Stadt, auf dem Weg zur Arbeit oder auf Touren auf den Berg ist der Touring, mit seiner ausgeglichenen Charakteristik und dem guten Drehmoment, kaum zu schlagen. Leistung und Drehmoment gehören zur absoluten Referenz im Road-/Sporttuning Bereich. Seine Stärken spielt der Touring dann aus, wenn er an einem Motor verbaut wird, der das passende Umfeld bietet. Das bedeutet ein ausreichend dimensionierter Vergaser, ein Membraneinlass und natürlich ein Tuningzylinder, der ausreichende Kanalquerschnitte bietet. Damit der Roadmaster optimal arbeiten kann, ist es sehr wichtig, dass die Steuerzeiten des verwendeten Zylinders zu dem Layout des Auspuffs passen: - Überströmzeiten: 124°-130° - Auslasszeit: 184°-192° - Vorauslass: 29°-31° Fazit: der perfekte Auspuff für einen sehr starken Alltagsmotor mit gutem Drehmoment und einer ausgewogenen Mischung aus Drehzahlband und Leistung. SIP-TIPP: Richtige Zünd- und Vergasereinstellung...
