Kupplungszahnrad Z 21/26 RMS 174733 - 1747335 für Vespa PX100 E/P125X VNX1T 146341->/P150X VLX1T 264565->/PX150 E/Lusso <- ''94

Kupplungszahnrad – einfache Änderung der Übersetzung bei Vespa LargeframeDas Kupplungszahnrad treibt über das Primärzahnrad die Nebenwelle der Largeframe-Modelle an. Durch die Variation der Zähnezahl ist eine Änderung der Übersetzung möglich. Der Austausch des Kupplungszahnrads ist dabei der einfachste Weg, die Übersetzung anzupassen. Je größer die Zähnezahl, desto länger die Übersetzung.Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2°, TS 2°, 150 Sprint V 2°, Super 2°, PX80-150, PE und Lusso bis ’94 (Ø 96 mm) sind alle Zahnräder untereinander tauschbar, ohne dass das Primärzahnrad verändert werden muss. Die Kupplungen der 200 ccm Modelle mit Z 20 und Z 21 passen ebenfalls problemlos. In diesem Fall muss lediglich der Kupplungsdeckel modifiziert werden. Soll die 200er Kupplung mit Z 23 verbaut werden, muss zusätzlich das 200er Primärzahnrad mit Z 65 eingebaut werden. Bei der 108 mm Kupplung haben sich bei den 125/150 ccm Modellen mit dem Z 68- bzw. Z 67-Primärzahnrad die Kupplungen mit 20, 21 und 22 Zähnen bewährt.Bei den 200ern mit 65er Primär können neben dem originalen Z 23 auch Z 21 und Z 22 gefahren werden. Die Verkürzung der Übersetzung mit dem 22er ist hier besonders beliebt. Sie verbessert auch den Anschluss an den langen 4. Gang und sorgt somit selbst ohne leistungssteigernde Tuningmaßnahmen für einen besseren Ganganschluss. Für eine T5 mit 172 ccm und Rennauspuff empfehlen sich 21er- bis 22er-Zahnräder.Mit dem Wechsel des jeweiligen Primärzahnrads sind natürlich auch weitere Kombinationen möglich. Weitere originale Kupplungszahnräder gibt es unter den Ersatzteilen Kupplung. Noch mehr Abstufungen und ein perfektes Zusammenspiel mit dem Primärzahnrad sind mit den DRT Kupplungszahnrädern möglich.SIP-TIPP: Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter und Käfig sind empfehlenswert. Mit unterschiedlichen Gang- und Primärzahnrädern sind weitere Übersetzungsverhältnisse möglich. Breitreifen sind ebenfalls eine beliebte Möglichkeit, die Übersetzung zu verändern.Feedback»Die Lösung, um mit einer PX80 mit einem 135er DR echte 87 km/h zu fahren – ohne dabei den Motor zu hoch drehen zu lassen!«–SIP-User "LaRocca"