High-Tech Rahmen für die Rennstrecke. Ein Aluminiumgerüst für die Vespa Smallframe Modelle. Der Rahmen der klassischen Vespa Modelle war ein großer Wurf. Eine technisch sehr fortschrittliche Lösung, die wenig Gewicht mit hoher Verwindungssteifigkeit verband. Das selbsttragende Stahlblech als Rückgrat und formgebendes Bauteil ist einer der Gründe für den großen Erfolg der klassischen Vespa. Doch wie so häufig ist das Bessere des Guten Feind. Aluminiumguss besonders verwindungssteif flexibel mit verschiedenen Bauteilen kombinierbar In den 40er, 50er und 60er Jahren wäre wohl auch kaum ein Piaggio Ingenieur auf die Idee gekommen, dass im nächsten Jahrtausend Vespa Tuner modernste 2-Takt Motorentechnik mit bis zu 50-60PS in die ein halbes Jahrhundert alten Sammlerstücke verbauen. Kombiniert mit High End Fahrwerken und Radial Bremstechnik. Im Renneinsatz sogar durch professionelle Slick Bereifung mit der Straße verbunden. So können fahrdynamische Kräfte entstehen, an die bei der Konstruktion der Rahmen nicht zu denken war. Warum einen neuen Rahmen? Einen neuen Rahmen zu konstruieren, der höheren Kräften gewachsen ist, ist sehr aufwendig. Es gibt trotzdem gute Gründe sich dem Thema anzunehmen. Zwischen Vorder- und Hinterrad, zwischen Fahrer und Fahrwerk, überträgt der Rahmen alle Kräfte. Das bedeutet, dass ein steifer Rahmen sämtliche Änderungen von Richtung oder Geschwindigkeit exakter umsetzt. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten kann das einen hohen Zuwachs an Fahrstabilität bedeuten. Der Indy Rahmen von CRIMAZ für die Vespa ET3 Christian Mazelli von der Firma CRIMAZ hat die Herausforderung nicht gescheut und einen neuen Rahmen auf den Weg gebracht. Er hat dabei nicht nur die originale Konstruktion verstärkt, er ist gleich ganz neue, eigene Wege gegangen. Anstatt aus Stahlblech, besteht sein Rahmen aus Aluminium Guss. Ein Verfahren, dass es erlaubt besonders verwindungssteife Bauteile herzustellen. Der CRIMAZ Rahmen besteht nur aus dem Mitteltunnel, ohne Beinschild, Seitenhauben und Heck. An besonders belasteten Stellen wurden die Dimensionen des Rahmens erweitert. An anderen Stellen wurden Bauteile besser zugänglich gemacht. Der CRIMAZ Indy Rahmen bietet zusätzlich eine Reihe von Möglichkeiten um Bauteile, wie z.B. einen liegenden Stoßdämpfer, zu verschrauben. Das separate Heck Das Heck des Rahmens kann separat angeschraubt werden. Es ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss gesondert geordert werden. Es ist als Gitter Rohr Konstruktion ausgeführt und hat verschiedene Anschraubpunkte für das hintere Federbein. Mit dem montierten Heck wiegt der Rahmen 11,7kG. Durchdacht und flexibel Die Sitze für die Lenkkopflager werden einzeln verschraubt. Das ermöglicht die Verwendung von hochwertigen Kegelrollenlagern (32907 und 32909), die für eine besonders stabile Führung der Lenkung sorgen. Die Verschraubung der Motorschwinge setzt von außen an und ist, wie auch die Schwingenlager, im Lieferumfang enthalten. In Position gehalten und geführt wird die...
